渡部宣彦对自己的产品非常有信心，在媒体发布会上他曾经不止一次对外界表示，马自达不会参与到任何的价格战中，包括他在内的马自达体系员工都会坚持不懈的研发产品。

马自达成为为数不多销量下滑的日企，并不是嘲讽马自达，真正的工匠精神需要做出牺牲，马自达在断腕，在调整，在以退为进。

为什么聊销量下滑的马自达？因为它的下滑是有客观原因在其中：产品卖得贵，一旦马自达向大众、通用一般发起降价热潮，你会发现他11连跌的销量会迅速止住。

 

 

整个日系车销量看涨明显，丰田、本田、日产销量明显有上涨空间，而且今年一季度销量数据反馈，三家日系甚至放缓了下滑速度，不可否认的是现阶段选择日系车的人越来越多。

与去年同期相比，选择丰田的人比去年多了8%，选择本田的人比去年多了11%左右，选择日产的人比去年同期多了0.5%左右。

有人在说懂车的人越来越多，这是日系车销量上涨的根本原因。

其实我并不是很认同这种说话，开不坏的丰田是来自消费者的褒奖，但略显浮夸，而且说懂车的人都买日系车依然有失偏驳，在我看来并不是所有人都喜欢买日系车，而是日系车越来越适合国内消费者的胃口。

 

 

两家销量集体看涨的企业他们都有自己的特点，他们的固有特点其实非常适合国内消费者。

以丰田为力，丰田这家企业与其他企业大有不同，它更保守，更固执也更专注技术，所以在产品投放上速度慢，技术更新慢，但质量也有所保证，日本本体与我们同属亚洲体，消费者身材、习惯大相径庭，所以丰田投放国内的产品不用刻意优化也能非常符合消费者用车需求。

丰田的成功是必然的，它建立在可靠、稳定性的基础上，消费者换车周期大约5-10年不等，上一个消费爆发点距离现在更好到了换车周期点，发力新品的丰田自然销量也有所受益。

 

 

而本田的行事准则与丰田大有不同，这家企业或者说与其他企业都完全不同。

它更注重技术，本田更像是技术狂，在本田内部腰板最硬的体系不是销售、市场部门，它的体系内部最硬的是技术部门，技术部门生产出来的产品会交给市场部门，在产品设计、研发环节销售、市场部门话语权极弱，在本田看来他们的产品是绝对不会有问题的，每个指标都要好于同级别产品一点一点，卖不好是销售的问题，与研发部门无关。

其他车企是怎样的权重？市场、销售部最气场，拿出调研结果交给研发部，针对性研发出来产品配合市场部研发生产，一有变动就要调整。

本田更注重技术更注重研发，所以产品特点非常鲜明，质量表现稳定，而且性能不弱，同时空间优势较大。

 

 

当然日系车的成功并非一朝一夕完成，也就在日前丰田发布了卡罗拉4700万销量的事实，全球4700万的数据足够惊人，全球消费者都在选择卡罗拉的理由其实很简单，无非可靠耐用质量好。

而质量好，是所有消费者选车的基本要素。

 

 

不少人承认日系车的根本就在于质量，老雅阁，老佳美，老花冠路上还有多少，留意点就能找到答案。