本文目录一览：

• 1、汽车也会被黑客控制？
• 2、特斯拉上海工厂摄像头被入侵，黑客为何敢这么明目张胆的入侵？
• 3、车越智能越安全吗？
• 4、吉利军团为什么打不开

汽车也会被黑客控制？

如果有一天，你高速行驶在路上，突然发现方向盘不受你的控制，并且猛然转向一边；再或者你的车行驶中突然制动失效，你可曾想过后果？这些情景可不是美国大片中的电影情节，而是黑客通过远程控制车辆后造成车辆失控的情形。

前几日看到一条新闻，是说美国黑帽安全技术大会上，两位美国专家可以通过黑客技术，实现通过远程控制操作导致车辆失控。看了这篇文章后，笔者好生恐惧，特别请教了易车问答专家团队的董建刚和冯冕两位专家（以下简称董老师和冯老师），请他们来给大家普及一下车联网时代黑客的知识。

【什么叫车联网、车载信息娱乐系统？】

很多人看到这里会有个疑惑，你不直接说专家的硬货，没事聊什么车联网和车载信息娱乐系统？笔者先卖个关子，因为这两个如果我不交代明白，后面董老师和冯老师那接地气的高大上回答，你准保看不明白！

车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。随着车联网技术与产业的发展，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统 *** ，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化 *** ，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。（例如沃尔沃SENSUS、凯迪拉克的CUE等）

车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment 简称IVI），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、 *** 化和智能化水平。

【黑客怎样控制车辆？ 】

黑客是怎样控制我们的车辆呢？相信很多人都有跟编辑有一样的疑惑，单就这个问题，冯老师表示：黑客控制车辆的手段多种多样，归纳起来有三种途径：

一、通过车载的无线通讯系统，如WI-FI、蓝牙、无钥匙一键启动和某些整车厂商自有的车载通讯定位系统。

二、通过车载移动 *** 系统，应用最多的如GPS卫星定位导航系统。

三、通过某些车型的自动泊车、自动防追尾距离探测器、车道变化盲区探测器等。

【所有车都可以被控制吗？】

董老师表示：现在的电喷车都有行车电脑，但是被黑客控制这种情况的发生是有局限性的。首先，有行车电脑并不会被“黑”，被黑的前提一定是远程的。而远程功能一定建立在开放性通讯及无线传输或SSID的功能上的。所以矛盾点也出来了，要想充分利用全球的 *** 资源，一定是采用国际通用的通讯协议和通用技术，就像当前的JAVA技术，来源于SUN公司早期的协议规范，而采用通用成熟的技术，一般就相当于公布了源代码。所以，不良软件便会通过通用源代码威胁到车辆系统。

需要提示的是，汽车的动力电脑和行车电脑目前并不具备远程功能，即使目前部分高端车型上装备的，也只是通过GPS进行的受字节控制的文本，并不能产生太多的不良作用，真正会被黑的载体是汽车今后会普遍采用的车载信息娱乐系统。只有这样，才有无尽的资源被车主使用，也会有更多的功能被添加进娱乐系统。包括汽车管家，旅行伴聊，导航，或更加智能的人机对话功能。所以，目前看，只有装备了智能娱乐系统的汽车，才存在风险。

【蓝牙、WIFI等设备的加入是否意味着被黑更容易？】

董老师的观点是肯定的。他举例说，就像是汽车本身的发展一样。理论上说功能越多越先进，出现故障的几率越大，道理是一样的。但蓝牙不容易被侵入，一是距离上有约束条件，仅10米左右，二是蓝牙协议约定，只能是一对一通讯，且需要许可方能接入。所以它不会产生过多的影响，但会存在一定潜在风险。

如果说蓝牙还是潜在风险，那么WIFI技术就是可以随时、随意的侵入的技术，因为WIFI协议是公开的，且一般对距离要求不太严格，只是发射功率的问题。包括有些不怀好意的WIFI，其功率甚至大于中国移动和联通，让手机无法实现正常通讯，并强行侵入，这方面技术是成熟的，其来源是军事上的电磁战。综合来说，更多智能的车载设备的加入，的确给黑客提供了更多攻击的可能性。

【黑客控制一个车辆，是否意味可以控制同品牌同型号所有车型？】

相信不少网友都会担心这个问题，那就是破解了一个车辆，是否相当于破解了全部同型号车辆？就这个问题专家表示：因为汽车各系统的基本工作原理大同小异，加之现在整车厂商越来越多的将平台概念应用到车型的开发当中，在同一平台上衍生出很多不同的车型，这些车型的行车电脑的基本程序和参数是一样的，理论上讲如果黑客成功的控制了同平台或者同品牌的一辆车，就意味着可以采用相同的技术手段控制其他使用相同程序行车电脑的车辆。

研发机构不会允许黑客随意控制汽车安全的情况发生，厂商是有一定安全机制的，包括增加使用角色权限等等。编辑也觉得大家不必过分担心，道理就跟现在的电脑操作系统一样，研发人员会不停的生产补丁来堵上可能给黑客提供机会的漏洞，这个过程就是个双方博弈的过程，我们消费者是无法掌控的。

【黑客遥控汽车离我们是否遥远？是否可以预防？】

随着蓝牙、WI-FI、一键启动无钥匙进入、自动泊车、无线胎压监测、随速电子转向助力、道路自适应校正、自动防追尾、车道变化盲区警示等系统在汽车上的普及应用，黑客遥控汽车离我们越来越近。

至于如何预防，专家认为：我们是无法阻止技术进步的，肯定会有少数人把技术用在不良的地方，就像任何地方都存在犯罪一样，无法杜绝。而且作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。对于汽车黑客和车载的各种无线和有线的电子控制系统这两种专业性极强的领域，从目前的形式看，依靠消费者自身的知识和能力进行防范是不现实的，道高一尺魔高一丈，再高明的黑客也是要利用汽车的系统漏洞，来进行对车辆的攻击和控制的。防范汽车黑客攻击行之有效的办法是整车厂商强化对车辆各系统的安全预防措施，未雨绸缪和亡羊补牢都不失为整车厂商对消费者负责的态度。当然我们在日常的用车中，也要注意用车的安全，这点同样也很重要。

不知道大家看完专家的解读后，是否对车联网时代的黑客有了新的认知？编辑认为事物都有两面性，如何正确对待和提升防护意识才是最重要的。

特斯拉上海工厂摄像头被入侵，黑客为何敢这么明目张胆的入侵？

近日，一些骇客称，他们已经成功入侵了Verkada，一家美国硅谷的监控创业公司，通过它收集到的大量监控摄像头数据，可以查看医院、私人企业、警察机构、监狱和学校内15万台监控摄像头的实时视频。被曝光的监控视频还包括特斯拉电动车公司。一部录像拍摄于特斯拉上海仓库内，可以看到生产线上的工人。在回应企业监控遭到骇客入侵事件时，特斯拉中国回应称，此次骇客袭击仅涉及河南一家特斯拉供应商的生产现场，该供应商场内也只有少数 Verkada品牌的照相机头用于远程质量管理，其他如上海超级工厂、中国各地的分店和配送中心等都与此无关，而且其他照相机设备都接入公司内部 *** 而不是因特网，视频数据采用本地存储方式，没有此次事件中提到的安全风险。

这次黑客攻击的主要目的是要发现在互联网上公开显示的管理员账号的用户名和密码，这些账号通过超级管理员访问了 Vercada，以便能够窥视所有用户的摄像机。

现在，除了许多企业为了方便管理和安全考虑，安装了照相设备外，许多家庭中也有智能照相机。业主可随时使用手机查看家中情况，如老人独自在家是否安全，保姆带娃是否尽责，是否偷窃等。但是，涉及个人隐私的智能摄像机可能并不安全。

根据央视报道，在 *** 上有大量的关键词为“摄像头破解”的聊天群，随意加入一些聊天群，发现聊天内容大多涉及家庭摄像隐私。有许多群友主动加好友，号称“能攻破摄像机 IP地址”。另外在组内， IP地址将作为聚集人气的礼物，由组内成员免费获得。将近2000名用户的 *** 群中，每天会增加一个最新破解文件，包含200-400个 IP地址，每个 IP地址被下载数百次。除窥视外，其他人也可以控制自己家中的摄像机，例如让摄像机旋转，放大，静止等等。摄像机一旦控制好，画面静止，摄像机便失去了原来的意义，如知道对方的家庭住址等信息，不仅知道家里什么时候没有人，而且还能稳住主人，实施一些违法行为。

安全性提示

怎样购买智能摄像机

一般的消费者应该怎样选择智能摄像机？国家质量监督检验检疫总局提醒广大消费者，在购买和使用智能照相机产品时应注意以下事项：

首先，购买智能摄像机产品要选择正规渠道，切勿购买“三无”产品，注意留意权威部门发布的相关产品质量信息。

第二，增强隐私信息保护意识，在购买、使用智能照相机产品和接受相关服务时，仔细阅读相关说明书和厂商声明，充分理解购买产品和服务的各项功能，注意并防范用户信息泄露的风险，谨慎考虑厂商要求收集、保存和使用用户信息，根据自身的实际情况和意愿做出购买和选择的决定。

使用时，应及时主动修改智能摄像机默认密码，密码设置应有一定的复杂性，定期进行修改。

第四，及时更新智能摄像机操作系统版本及相关手机应用程序，发现异常应立即停止使用，并反馈给厂商，等待厂商修复。

车越智能越安全吗？

我觉得在现在来说， 车不是越智能越安全，最起码现在的科技水平还没有达到那个等级。

智能与安全的关系很微妙：智能意味着与外界更多的交互，数据会更加开放，为系统增加更多的安全风险。对于我们这样的局中人来说，与其讨论智能与安全的关系，不如多思考，在汽车越来越智能的情况下，如何提高安全性。因为在可预见的未来，硬件、软件的智能化程度提升，甚至生物体的人机协同化趋势，都是不可逆的。

软件行业有一句话，没有绝对安全的系统。但是随着车辆EEA大幅的跃进（威马M7已经使用了中央域的架构），为我们提供了更多的工具和手段，去完善整车的安全策略。包括数据和控制的物理隔绝，以及系统的冗余备份。最终，车辆安全与否，更多还是在车企自身。智能汽车时代，自动驾驶和智能座舱是拉开用户体验差距的主要环节，其中自动驾驶是“核心命题”。在智能座舱、智能驾驶处于上升期时，我们应当鼓励行业的适当“内卷”，可以加速新产业的成熟。但一切创新都应当以尊重用户生命为基本前提，这也是我一直坚持、一直向团队强调的。

现在国内的汽车智能化任然有很大缺陷，将自动驾驶的硬件产业链剥开，才发现原来都在外资的控制范围内。目前自动驾驶AI芯片基本掌控在英伟达和Mobileye手中，尤其是英伟达，技术路径非常激进，其推出的Xavier芯片、Orin芯片都是同时期市场上算力更高的量产芯片。相比之下，国内的华为、地平线、黑芝麻等公司还处于起步阶段，市场份额微乎其微。

吉利军团为什么打不开

没有先进的技术~而且与中国的汽车材料业也有很大的关系~我看过一篇新闻说的是吉利去美国的一个车展~没国专家点评说的是材料做工很差~比如一汽要产一款红旗~叫什么明我忘了~他的底盘就是用奥迪的~奥迪不支持他们后~他们就没产出来~一个道理~还有电子的技术的严谨性差~总爱出小毛病~发动机变速箱都弄不利索~完全是自我想法~请大家不要骂我哈~不过我感觉奇瑞吉利走的不错~支持他们~