6月30日，在北京的南郊，北京大兴国际机场及保障通航的配套工程全面竣工。

　　经过四年多的建设，一个由混凝土、钢筋和玻璃构成的“凤凰”即将展翅。也就是说，从6月30日开始，北京大兴国际机场的工作重心将从工程建设转入准备投入运营。

　　央视财经今天算了三本账，通过“民生账”“国际账”“产经账”，看北京大兴国际机场有前途，也有钱途!

　　01“民生账”

　　北京大兴国际机场采用了“五纵两横”的交通路网设计， 打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”，广泛建立与周边城市的连接，大幅增强新机场的枢纽辐射能力，近日央视财经记者专门到京雄城际铁路的建设现场进行了探访。

　　按照规划，北京大兴国际机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和新机场北线高速;修建三条轨道交通，包括新机场快线、新建城际铁路联络线和京雄城际铁路，北京大兴国际机场也成为了世界首个有高铁在航站楼下通行的机场。

　　据悉，9月底北京大兴国际机场开通以后，乘客从北京西站坐京雄城际高铁，到达北京大兴国际机场仅用20多分钟的时间。

　　记者了解到，未来从北京大兴国际机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市。

　　02“国际账”

　　全球各地的机场除了特色各有千秋之外，不同的经营之道也给当地经济带来了拉动作用。CNBC财经评论员陈茜进行了分析↓

　　首先，机场带来的更大优势之一，就是人流量。比如美国亚特兰大机场，这个机场以中转而闻名，可以说是全球最繁忙的机场。

　　因为亚特兰大的地理位置处于八成美国民众的两小时飞行距离之内，因此，这个机场平均每天起落2500个航班，客流量达到每天27.5万人。这使得亚特兰大机场在2018年的运输旅客数量超过1.08亿人次。在机场内部创造出63000个工作岗位，同时在整个亚特兰大地区创造了40万个就业机会。而亚特兰大机场除了每年给当地贡献300亿美米的直接经济效益之外，同时还每年产生超过700亿美米的间接经济影响。

　　迪拜国际机场则被评为“转机者的购物天堂”，顶级品牌丰富商品齐全，全天24小时营业，并配有不同语言的导购。数据显示，2018年，迪拜国际机场内的免税店销售额超过了20亿美米，比前一年增长了4.3%，成为全球免税商品零售额更高的机场之一，其中酒水、香水、香烟、美妆、电子产品等都是更受欢迎的免税物品。

　　可能有些人有点疑问：对于注重人流量的经营之道来说，优先考虑的是旅客如何最快离开机场，而如果用免税店来吸引旅客来赚取“非航空业务”收入，那么则希望旅客停留得越久越好。那么，这两者，鱼与熊掌，能否兼得呢?答案其实是肯定的，这就是以新加坡樟宜机场为典型案例的经营之道 ，关键词在于“便捷”。

　　新加坡樟宜机场以“通关速度快”而闻名，排队等候的场景很少见。而高科技的投入和运用或许将进一步大幅缩短登机前所需的时间。而在购物方面，新加坡在今年将占地13.57万平方米的“星耀樟宜”投入运营。这个巨大的商场连接着各航站楼，使得旅客们在高效通关后，也能有足够时间享受购物，美食以及休闲娱乐。

　　在2018年，新加坡樟宜机场接待乘客的数量达到6560万人次，相当于新加坡总人口的11倍还要多。

　　03“产经账”

　　四通八达的交通网，特殊的地理位置，都决定了新机场的服务范围将不仅仅局限于北京。除了扮演好国际航空枢纽的角色，北京大兴国际机场还将带动京津冀交通一体化。

　　从所处区域来看，北京大兴国际机场位于京津冀区域的中心，同时又处于河北雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。这样的地理优势使它将为京津冀、雄安新区乃至整个华北地区的旅客提供出行服务。

　　新机场通航后，旅客只需一个小时便可通达天津、保定、廊坊等城市，周边城市将被纳入环首都“1小时交通圈”。在京津冀一体化的过程中，率先实现了交通一体化。

　　国家发改委城市发展中心学术委秘书长 冯奎：从外围来看，交通的功能和产业的功能，以及外围其它经济活动的功能，可以非常好地结合在一起，使得一个机场成为一个经济发展的活跃的区域。

　　未来北京周围将形成分工不同的机场群，其中，北京大兴国际机场和北京首都国际机场将作为大型国际枢纽机场，天津滨海国际机场有望发展成为北方国际航空货运中心，石家庄正定机场将着力发展航空快件集散及低成本航空。

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