大家在看汽车配置表时，常常会见到一个主要参数：发动机压缩比。我还在解读车用汽油时，也常常提及发动机压缩比这一定义，要依据车辆的发动机压缩比挑选油号，发动机压缩比越高，就需要挑选更高标准的车用汽油。那麼，发动机压缩比到底是啥，它的实际意义在哪，掌握它对大家出行有什么协助。老侯今日来给大伙儿讲解：什么叫汽车发动机的发动机压缩比？

什么叫汽车发动机的发动机压缩比？

发动机压缩比便是气缸缩小前的容积与缩小以后的燃气混合气容积的一个比率，详尽一点说便是气缸内活塞杆处于下止点时气缸的较大 容量与活塞杆处在下止点时气缸容量的比率。

我们知道现阶段汽车发动机全是四冲程的方式，分成进气口、缩小、作功、排气管四个流程，在其中进气口和作功是活塞杆处在下止点的部位，而缩小和排气管是活塞杆处在下止点的部位。大家举例子，比如活塞杆处在下止点时气缸容量为10，而活塞杆处在下止点时被缩小化合物的容积为1，那麼汽车发动机发动机压缩比便是10：1。

发动机压缩比高矮对汽车发动机特性有哪些危害？01

汽车发动机的发动机压缩比大

假如汽车发动机的发动机压缩比越大，则代表着燃气化合物被缩小的工作压力越大，溫度也相对性越高，化合物之中的车用汽油气化的更为彻底，更便于点燃，当彻底缩小以后点火线圈打火的一瞬间，可以非常短的時间内释放出来大量的动能，而这种点燃造成的动能则根据活塞杆、发动机曲轴等组织成最后传送到车轱辘，变成车子前行的驱动力。

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汽车发动机的缩小较为低

假如缩小较为低的汽车发动机，车用汽油分子结构气化沒有那麼彻底，因而点火线圈打火以后点燃速率相对性比较慢，那麼必然一部分动能会转换成能源，导致汽车发动机溫度升高，而并不是彻底转换为车子的机械能，因此 可以说在气缸容积同样的状况下，发动机压缩比高而代表着更高的驱动力輸出。

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整体而言，汽车发动机的发动机压缩比越大，汽车发动机的高效率越高，特性越好，汽柴油合理性也罢。因此 ，当代汽车发动机的发动机压缩比一般都是在10：1之上，一部分汽车发动机乃至保证了14:1（马自达汽车创驰蓝天）。那麼发动机压缩比是否越大越好呢？

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因此 ，汽车发动机的发动机压缩比并不是越大越好，只是要适度。发动机压缩比过过高导致可靠性降低，汽车发动机使用寿命减少。汽车工程师会综合性各层面的要求，设计方案出一个最合适的发动机压缩比，使汽车发动机的驱动力、合理性、稳定性做到一个极致的均衡。

增加汽车发动机的发动机压缩比难题

现在有许多汽车发动机选用了增加技术性，将要压缩空气后再送进汽缸，那样具体进到汽缸中的气体就需要远远地超过当然情况下进到汽缸的气量，那样，汽车发动机的发动机压缩比就不会再是真正的了。

针对增加汽车发动机而言，实际上有两个发动机压缩比，一个是几何图形发动机压缩比，便是依据汽缸的几何图形规格推算出来的发动机压缩比；还有一个具体发动机压缩比，便是具体进到汽缸的气量（计算成当然情况）与发动机燃烧室容量的比率。能够看得出，具体发动机压缩比要超过几何图形发动机压缩比。

举个事例，某汽车发动机几何图形发动机压缩比为9：1，汽缸容量为500cc，发动机燃烧室容量为55cc。但因为气体事先被缩小了，因此 具体进到汽缸的气体为600cc，那麼600/55=11，即该汽车发动机的具体发动机压缩比为11:1。

这就是为何许多的增加汽车发动机必须应用高标准车用汽油的缘故之一。

高科技：可变压缩比

英菲尼迪（Infiniti）公布全世界之一款可批量生产的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比汽车发动机，汽车发动机可以依据细特性和环保节能的规定在 8:1 和 14:1 的发动机压缩比中间转换。运用在英菲尼迪（Infiniti）Q50上。依照英菲尼迪（Infiniti）的叫法，2.0L VC-Turbo 驱动力輸出肯定不小于 V6 汽车发动机，而且耗油量能低到人民群众们鼓掌欢迎。

可变压缩比能全自动融入汽车发动机的运行工作状况，提升汽车发动机的高效率，但目前可变压缩比发动机结构过度繁杂，稳定性不高，因此 ，都还没普遍实行。

老侯评价：

实际上，很多年来，汽车发动机的发动机压缩比一直都在平稳的提升。一方面是大家对提升汽车发动机热效的追求完美；另一方面是汽车发动机技术性的发展和技术水平的提高。乃至搞出了可变压缩比那样的高科技。坚信在未来，汽车发动机的发动机压缩比还会继续提升，那时候，发动机的热效或许便会提升现阶段的40%预言了。

来源于：老侯解车