高铁动车是当代人十分钟爱的一种交通出行，由于高铁动车比客运车、火车的速度要快，如果把总体的交通出行時间算上得话，高铁出行乃至比飞机场交通出行也要省時间，并且门票还划算得多。因而，高铁动车如今早已变成了很多人眼中“性价比高”更大的一种交通出行了。

也恰好是由于这般，近几年来，中国的高铁路线愈来愈多，乃至一部分地域在县里中间都启用了高铁动车，就好像江苏省的“苏北四市”，每一个网站都精准到县。

尽管路线的项目投资基本建设多了，可是近些年高铁动车的门票并没什么转变。自然，这并不代表着之后的高铁票价会一直不会改变。就好像在前不久，宁杭高铁就迈开了变化高铁动车“门票标准”的之一步。

大家都知道，如今的高铁票价大部分全是固定不动的，而宁杭高铁就在2020年的10月23日公布了公示，在其中公布将对京沪高速铁路门票开展提升调节，而且从12月23日起选用波动门票。

换句话说，将来宁杭高铁的门票将不会再是固定不动的，只是会伴随着销售市场的转变而转变。而说白了的“波动”并并不是指单纯性地价格上涨，都不仅仅单纯性地减价，只是有涨有降。

比如，在12月23日，北京至上海方位共投运33趟高铁动车，在其中有13趟火车车次二等座门票上调，9趟门票沒有转变，剩下11趟的门票全是降低的。

值得一提的是，每趟高铁票价的波动水平也是不一样的。一样拿12月23日的宁杭高铁而言，其二等座更大增涨46元，数最多减少55元;一等座门票的上升幅度更高，更大增涨了73.5元，但减少力度也较为大，当天数最多减少了96元。而动车商务座的门票波动力度是较大 的，其更大增涨了250.5元，可是并沒有下幅的火车车次。

这一好像体现出了高铁票价波动的一个发展趋势，那便是越“高級”的坐位，门票的波动力度越大。而动车商务座的门票将来很有可能难以出現下挫，由于依据宁杭高铁的提升调节看来，其对于动车商务座游客得出了许多“附加服务项目”，好像在沿路地铁站出示专用型安全检查安全通道、专享侯车区，也有专职人员正确引导出入站这些。这种服务项目尽管看上去是完全免费的，但最后依然会在门票的波动中反映出去的，即然提升了服务项目，那麼动车商务座门票当然是非常容易增涨的。

自然，高铁票价的波动调节并不只是依据坐位级别调节的，依据宁杭高铁的调节标准看来，其门票的波动大量的是依据火车车次的用时，由于在宁杭高铁的调节中，期间路程在5钟头之内的火车车次门票所有增涨了，但用时在6钟头上下的火车车次的门票大部分也没有上涨，反而是降低了。

自然，宁杭高铁门票的调节只是是一个逐渐，并不可以意味着全部高铁路线的门票波动标准，只有意味着一个发展趋势。所以说，也不能说在未来愈来愈多的高铁票价波动后高铁动车就一定会更贵，终究如果坐这些门票下降的火车车次得话，反而是会更划算的。