不张扬外型，扮猪吃虎

更改可能是极其艰难的。

尽管非常少人喜爱它，可是更改应当产生演变和提升。当EVO的粉絲们发觉她们至爱的4G63被一个全铝质模块取代的情况下，她们是极其恼怒的。

很多人 提出质疑：三菱为何更换掉一个具有代表性和基本上无坚不摧的模块，并且这台模块仍在以往的二十年里造就了成千上万记录。实际上原因非常简单 —— 环保标准。

新的规范更为严苛，因此 ，为了更好地做到这种限定，4G63的大马力更大仅有250匹。为了更好地合乎环保总局的规定，另外为了更好地得到更高的大马力，三菱开发设计了全新升级的4B11装在EVO X上。

4B11T一览

针对上代EVO财产的较大 转型便是全方位转为了全铝质模块。

铝质发动机缸体的一个最显著的优势是缓解净重 —— 新的模块比4G63轻了26磅（11.8KG）。降低柴油发动机的净重有利于提高汽柴油合理性。此外，铝出色的导热性提高了制冷系统的高效率。

因而，较低的活塞杆和机油温度提高了模块的使用性能和使用寿命。较低的模块运作溫度也针对减少排出氮氧化合物有一定的协助。生铁的4G63模块在上代EVO上早已被证实了可以承担强劲的大马力輸出。

尽管生铁在抗压强度层面针对铝有实际性的优点，可是三菱公司也采用了必需的对策来确保4B11底端的耐用度。更先，四地脚螺栓盖保证了发动机曲轴固定不动及时。封闭式的隔板来避免 在提升涡轮增压器的状况下汽缸形变。

此外，两块式的发动机油底壳提升了刚度，另外以防止发动机缸体在高速旋转下的形变。

4B11的封闭式发动机缸体结构与4G63的全封闭式结构

4G63与4B11的驱动力比照

从数据图表能够看得出，对比于4G63，4B11在低中转速比有着更为出色的驱动力輸出，另外4B11在更高值有13.4匹大马力的优点。

4G63与4B11的轻微调试比照

在轻微调试以后（进气口、排气管头段、发动机凸轮轴中冷器的升級），两部模块的大马力差别仅有3.6匹，可是特别注意的是4B11输出功率曲线图组成的总面积。

D’GARAGE轻微改裝（进气口、排气管头段、中区、前壁挂式中冷器的升級）的EVO X早已在Mustang AWD马力机上检测除开340匹大马力。将来的改裝可能包含长行程安排长时打开的发动机凸轮轴及其更高的涡轮增压和高辛烷值的再次校准。

4G63（EVO八代）与4B11出入供气量比照

*之上全部数据信息均在50inHg工作压力下获得

在原装情况下，EVO上配用的第三代4G63的入供气量比4B11类似变大20%。就排气管来讲，在0.300”的部位上，两部模块的数据信息基本上是一样的。

此外，特别注意的是，4B11选用了更小的且速率迅速的入气端口号，用于在在模块低速档时更快的铺满汽缸。这类设计方案上的更改和MIVEC的应用使4B11在低中转速比有着极好的驱动力輸出。

Cosworth数控机床喷嘴下的4G63与4B11出入供气量比照

跟Cosworth数控机床喷嘴比较之下，4G63的优点仅有类似10%。

就排气管来讲，两部模块基本一致。Cosworth喷嘴将4G63的进供气量较原装提高了10%，而排量提高了约为20%，而在4B11勤奋供气量提高了15%，排量提高了贴近20%。

二超过一

到模块的顶端，气缸头也在三菱的MIVEC系统软件中得到提升。另外，双MIVEC的设计方案产生了更长的打开时间及其气缸重合，用于推动提升柴油发动机的转速比以产生更高的大马力。

立即驱动器气缸设计方案简单化了4G63上应用的液压机挺柱和拐臂，这类设计方案减少了高速旋转运作时的常见故障概率。

对比于上一代，4B11将入气端和排气管端开展了替换，减少了排汽管道的长短，并且也解决了4G63上排气管头段从汽车机油壳下方造成机油温度上升的难题。（译员：那样的设计方案好像也有利于与减少重心点。）

Sky’s the Limit

很多年至今，4G63轻改以后轮上大马力超出600匹的事例早已不计其数，并且也是有柴油发动机彻底更新改造以后1200匹的实例。

截至发表文章日期，4B11也仅仅刚进到销售市场第二年，轻改的4B11早已拥有轮上550到600匹大马力的实例。可是因为它的刚进到视线，如今也基本上没什么全方位更新改造的实例。或许仅有時间才可以分辨4B11是不是可以摆脱4G63的纪录。

高手的念头

David Buschur | Buschur Racing 企业主管

“大家发觉4B11是比大家一开始的意料要好很多。三菱生产制造了一个能承担它原本期待值四倍的模块。每一个人都担忧半对外开放发动机缸体的抗压强度，但事实上它比大家想像的要强劲得多。Buschur Racing如今出示了三阶更新改造模块必须的气缸套，可是都没有寻找升級原装发动机缸体的原因。这台模块的輸出，每一个零件逐一比照，都比4G63輸出的驱动力更高。”

Eric Hsu | Cosworth 技术工程师

“”大家发觉4B11的气缸头是目前为止更好是的气缸头之一，结构类型，它比过去的缸盖更硬，更有利于汽缸密封性。在开发设计4B11应用的H-11顶端地脚螺栓的全过程中，伴随着扭距的扩大，顶端的形变出现异常的少，这代表着气缸垫上面有更高的夹持力。对于发动机缸体也有待观查。大家根据柴油发动机动力学模型上的检测来检测了好几个新开发设计的模块，基本构造说明，铝质发动机缸体并并不是限定模块大马力的要素。大家早已激光切割开模块来科学研究汽缸的抗压强度难题。