在未来什么样的运营不会被淘汰而且越来越值钱？那他必定是能给企业带来实际价值的，所谓你年薪100万，能给企业产出千万的价值，帮企业省钱已经不是什么难事儿，让企业赚钱才是核心的竞争力。

前几天跟一位老友聊，做了这么多年运营，我们到底获得了什么？——帮企业一年赚了2000万，200万的提成都拖欠了一年，最后还是以币的形式发放。

很多人说运营是门槛更低的，其实不是，进来的人都知道，运营要懂产品，懂用户心理，会商务能公关，要懂营销，分析得了数据，懂基础技术代码等等。

然而，往往我们会发现在一个公司艰难的时候裁员比例中比较高的一个岗位就是运营，这是为什么？作为运营人来说，怎么发展才能让自己最值钱，答案在文末找。

01 人脉资源型

市面上很多的书籍以及案例宣传的时候会说，从零到1是怎么做的，冷启动一分钱都没有花，却为公司带来了100万或者更多的营收，我用一则故事来跟大家说明一下这背后的逻辑。

这个故事关于四川航空公司，故事背景是坐飞机的人，去机场或回家，打车的话平均要花150块，这个时候如果你是坐飞机回家，公司不给报销，是不是会想要是能免费那该多好，然而事实是你得自己付钱，没车，没司机愿意这么干。

但世界上总有一些能在众人中发光寻找到一波骚操作，这个方案是这样的：

首先，联系四川航空，跟他们说如果能做到对乘客免费接送，那么大家坐飞机的意愿会大大增加，这将极大地提升公司的业绩。这显而易见，免费的大家都愿意，但是需要川航出钱，经过谈判，公司愿意对5折以上购买机票的人，从中抽出25元的服务费来换取乘客的免费接送。

好，航空公司已经允许了，愿意出25元/人，但问题来了，还是车跟司机哪里找？

第二步，联系风行汽车公司，挑了一款14.8万的车，告诉他们需要购买150辆，这么大量，需要便宜一点。风行觉得有道理，于是便宜了一点。

接着这些人又跟风行说，这是机场接送机乘客的，可以按接到一个乘客就给他们打一次广告。因为坐飞机的人还是存在很大买车可能性的，这些都是精准目标用户。既然给你打了广告，那这个车还需要再便宜一点，风行又觉得好有道理。最终14.8万的车，风行同意以9万元的价格出售。

那么铺垫完了，这时候开始做真正的表演了——发布消息，找本地需要买车的人，跟他们说，卖给他们一辆车，是川航免费接送乘客的车，每接送一个乘客川航会支付25元的服务费，当然一辆车一次可以接送好几个乘客。

这里的客源非常多，竞争小，总之，这里工作非常好，但车会卖得比市场贵一点17.8万，但相比出租车牌照来说还是便宜多了。

司机们很开心，很乐意甚至还有些激动，本来要买车的，现在不仅有车还有工作，收入还不错，买买买！

并且他们还设置一条规则——仅限报名前150个司机，先到先得。

最后：

收到司机：150×17.8万=2670万

支付给风行：150×9万=1350万

账上还剩：2670万-1350万=1320万

一分钱没花，1320万已经到账，这是一个真实的案例，大家是不是似曾相识，就在几天前的口罩、额温枪，同样的操作模式，只是有些人是把他作为一种商业模式，有些是作为诈骗的方式。

我们来看这种模式下的几方——川航多出售了机票，增加了利润，司机找到了工作，增加了收入，风行多卖了汽车，还得到了广告，最重要的是，乘客坐飞机从此有了免费的专车，这里面谁的利益收到了伤害么？

共赢的模式才是好的商业模式，但这之中的几个关键点，不知道大家有没有发现，关键的核心点，就是首先你怎么联系到川航能够有决定每个5折购票用户25元/人乘车费的补贴这个人，其次如何联络到150名司机并让其开心的付费。还有整个链路中没有中间环节。

我们看到表面上的从零到1、零成本，背后都是有强大的资源人脉以及多赢的商业模式做支撑，并非你表面上看到的方式 *** 那么简单。如果你模仿，只会出现东施效颦的结果，所以，拥有资源人脉型在未来的时代不会被淘汰而且会越来越有价值。

02 业务实干型

业务能力扎实，热爱工作的实干家，这些人主要集中在企业的中层，是企业的中流砥柱，实战经验丰富，具备一定的人脉，再加上对企业的热爱对行业的兴趣，是企业不可多得的人才。