在一些人眼中，国产大飞机C919与英国的空客787客机有许多共同之处。殊不知，中科院工程院院士、中航工业北京航空原材料研究所研究者曹春晓强调：“大家并沒有彻底走波音787的路面，只是在设计方案上最能体现自身的构思。”

在飞机场的生产制造全过程中，都必须选用一些尤其的原材料来缓解外壳净重。比如，波音787就应用了约50%的高分子材料来完成汽车轻量化。可是，现阶段在我国在高分子材料的产品研发、生产制造层面尚心智不成熟，因而继而选用铝锂合金和小量铝合金来填补高分子材料占有率少的不够。

铝锂合金是一种比较繁杂的原材料，在成份、加工工艺和特性操纵等层面较难把握。因而，英国生产制造的飞机场非常少采用这类原材料。为了更好地将铝锂合金不错地运用在外壳上，在我国科技人员在设计方案层面花了许多思绪，干了很多功能测试等层面的工作中。

“可以说，根据产品研发、生产制造C919大型飞机，我们在应用技术层面累积了许多 工作经验。另外，也国外现有的技术性基本上，获得了一些自主创新造就。”曹春晓说。

另外，曹春晓也强调，国内航空公司原材料还遭遇着许多 尚需科技攻关的地区。现阶段，C919大型飞机仅仅“退出”了，要真实完成老天爷，也有很多至关重要的难题须历经试验的确定。

在我国的C919大型飞机可否后来者居上，匹敌空客、空客飞机等国际性著名企业的商品？它是很多人关心的难题。

对于此事，北航航空公司科学研究与工程学校专家教授黄俊觉得，空客公司的工作经验非常值得效仿。空客公司从上世纪七十年代发展，比美国波音公司晚了一个半多新世纪。但它胆大导入战机的航行控制系统，运用在民用型民航客机上，进而奋起直追，获得与美国波音公司不相上下的影响力。

“用如今得话说，便是一定要有自主创新。假如一直顺着他人的路走，是没法超过的。”黄俊说。殊不知，“自主创新”二字，来说非常容易用来难。黄俊提议，目前不必惦记着投机取巧，只有安安稳稳去做，在做的全过程中才可以寻找提升。