编辑导读：近段时间，互联网+物流”企业满帮得到新一轮的投资，并暗示要将一部门资金用于同城货运规模。这无疑给其他竞争者敲响了警钟。此时入局同城货运规模，它谋面对什么样的市场状况呢？本文作者将对此展开三方面的阐明，但愿对你有辅佐。

克日“互联网+物流”企业满帮完成了17亿美元新一轮融资，并果真表白要将其融资的一部门用于全面进军同城货运规模。

被称为货运业“滴滴”的满帮，此次入局同城货运，将和滴滴展开一场较劲。两家“滴滴”的竞争，也将给同城货运市场带来新的气象。

一、入局同城货运的三个原因

满帮被称为货运“滴滴”的原因是它警惕了网约车的模式来运营货运业务，而它此前主要面向公路货运市场，以跨省干线运输业务为主，此次入局同城货运主要是出于三个方面的原因。

首先，全国货车司机的数量有限且在淘汰，想做到行业老大的满帮需要寻找新的业务增量。

满帮主要的盈利渠道就是为货车司机匹配货运信息，从而收取处事费。但据交通运输部2020年5月宣布的一组数据显示，全国营运货车数量由1368万辆降至1088万辆，下降20%；从业人员数量也由2100万淘汰到了1800万人。

在市场紧缩且成长空间有限的环境下，纵然满帮拥有近九成的市场份额，它能获取的好处也十分有限。因此，满帮需要寻找新的市场和用户来扩宽本身的成长空间。

其次，满帮做同城货运业务具有先天优势，可以和其干线运输业务形成协同，成立公路一站式全财富链生态处事网路。

同城货运和干线运输固然面向的运输场景差异，但都同属物流业，主要面向的客户群照旧司机。而满帮有富厚的车辆调治履历，在恒久的策划中也逐渐沉淀出了精采的品牌口碑，这都为它入局同城货运市场打下了精采的基本。进军同城业务后，也可以延伸满帮现有的货运处事链条，进一步扩展它的业务生态。

最后，入局同城货运可以打开C端市场，晋升用户局限，为满帮IPO做筹备。

差异于以往的B端跨省货运需求，同城货运的需求也有一部门来自于C端。而满帮进军同城货运，可以辅佐平台实现“B+C”两头的用户局限增长。并且2019年满帮CFO曾对外透露，由于公司的财政状况向好，所以正在思量IPO。而此次融资用于在上市前进一步扩大业务，也可以进一步晋升企业估值。

固然入局同城货运的满帮受到了背后成本的支持，也有必然的优势，但要开辟新市场也并不是完全没有阻碍。

二、市场整合难度高

同城货运市场差异于市场会合度较高的干线运输市场，同城货运的客户群体和处事场景都更为巨大，所以市场极为分手，运输需求整合难度高。

以客户群体为例，今朝的同城货运处事主要照旧以B端为主，C端业务只占一小部门。可是，岂论是B端客户，照旧C端客户，平台都很难造就出他们的忠诚度。

个中，消费频次高的B端货主一般都有本身牢靠的运输团队，他们并不必然需要中间平台的处事；可能他们可以在一次运输后，和司机成立私下相助干系，绕过平台这其中间商环节，从而淘汰各自的本钱。

而面向C端的货运处事凡是是搬迁可能二手物品转卖，一是频次低，二是很难成立统一的处事尺度和收费尺度，三是司机良莠不齐，从而无法担保处事质量，也就导致平台很难用口碑裂变打开市场，用户一般是领完津贴利用一次就走。

由于用户难以掌握，所以在同城货运市场，纵然是头部平台，它的市场占有率也并不高。据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测陈诉》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。

并且除了市场整合难度高的问题之外，今朝市面上大都同城货运APP的业务定位、订价模式都存在严重同质化的问题，这就意味着满帮假如不能做出差别化的产物、切实便利 *** 主和司机，那么它要得到市场份额，就难以制止地要与其它企业举办津贴战。

三、难以制止的津贴战，前途未卜

据企查查数据显示，我国共有1809家同城货运相关企业，个中在业存续的企业有1347家。

并且据统计，2020年海内只面向C端的搬迁公司就已经到达2万余家，这意味着用户并不缺选择。

赛道玩家如云，想要从中脱颖而出就要对司机和用户有更精准的掌握。作为一个车货匹配的信息平台，除了进级优化信息配送系统，可以固定焦点竞争力之外，津贴是吸引用户和司机最快速有效的 *** ，也是大大都头部平台选择的计策。